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淺談電梯抱閘間隙的調整

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淺談電梯抱閘間隙的調整

發布日期:2017-10-15 作者:admin 點擊:

                      淺談電梯抱閘間隙的調整

優質電梯

(深圳市特種設備安全檢驗研究院,廣東深圳518029)對調整電梯抱閘間隙的方法、標準和檢驗進行闡述,由于電梯抱閘間隙的調整,直接關系到安全運行,每一位從事電梯安裝、維保和檢測檢驗的人員都應對電梯制動器閘瓦磨損及間隙調整問題給予足夠的重視。

  隨著我國高層建筑的曰益增多,電梯做為重要的運輸工具被廣泛使用,而電梯的平穩運行和精確停止都離不開電梯的制動器的可靠工作,而電梯制動器中的核心部件就是制動器中的電磁抱閘系統,電梯的抱閘系統是電梯中最重要的安全和保障的部件,它安裝于電動機旁邊,在電動機軸與蝸桿軸相連的制動輪處,正是抱閘系統才使得電梯在停站時保持電梯轎廂的靜止狀態。但是這其中抱閘間隙是保證抱閘制動的關鍵所在。本文從制動器抱閘系統的工作原理和結構作用原理入手,對調整電梯抱閘間隙的方法、標準和檢驗進行闡述,為眾多電梯維修人員提供一些借鑒。

  1電梯制動抱閘的工作原理電梯抱閘主要由兩部分組成:制動電磁鐵和閘瓦制動器。

  其中制動電磁鐵由鐵心、銜鐵和線圈三部分組成。閘瓦制動器包括閘輪、閘瓦和彈簧等,閘輪與電動機裝在同一根轉軸上。

  電梯的自動系統般為機電式制動器(摩擦型),這種系統的主要構成部件為電磁鐵,制動臂,彈簧,制動輪,制動瓦塊等構成。

  當電梯處于停滯狀態的時候,電梯牽引電機斷開開關或接觸器,電動機失電,同時電磁抱閘線圈也失電,銜鐵在彈簧拉力作用下與鐵芯分開,沒有電流通過,制動磁鐵不具有吸引力,但是在制動彈簧的作用下,制動瓦塊會緊緊的將制動輪控制住,電動機被制動而停轉電動機和制動器的線圈,從而保持電梯的靜止狀態;電梯開始運行的時候,電動機處于通電狀態,從而產生的電磁力會把制動瓦塊推開,電梯牽引電動機接通電源,同時電磁抱閘線圈也得電,銜鐵吸合,克服彈簧的拉力使制動器的閘瓦與閘輪分開,電梯運行狀況保持良好。當電梯上升或下落在某個指定的樓層中時,電動機的電流迅速消失,相應的電磁力也會隨之消失,從而通過制動彈簧牽制制動瓦塊和制動輪緊緊壓在一起,使電梯落在相應的樓層。當電梯正常運作時,電流經過制動器的線圈,制動磁鐵鐵芯具有磁性,導致制動彈簧失去壓力,制動瓦塊和制動彈簧分離,制動輪和制動瓦塊分離,從而保證電梯的正常運行和運作。

  1.3電磁抱閘制動的工作特點電梯制動器的主要呈現兩種狀態:松閘和抱閘,當電梯正常運作的時候,制動器松閘,保持電梯的運行;當電梯出現停電事故和停止運作的時候,制動器抱閘,維護電梯的安全和穩定性。其優點是制動力強,安全可靠,不會因突然斷電而發生事故。缺點是抱閘體積較大,制動器磨損嚴重,快速制動時會產生振動。

  2電動機抱閘間隙的調整抱閘正常運行時且抱閘芯磨損不嚴重的情況下,抱閘芯和磁鐵箱之間的間隙一般為20毫米。同時兩根抱閘杠桿是平均地支承抱閘芯的重量。曰常檢查過程,檢查人員手動打開抱閘,使用塞尺檢查閘襯間隙,保證0.15mm厚度的塞尺能非常順利地通過,0.25mm厚度的塞尺能不能通過。而以手動模式或檢測速度運行電梯并核實抱閘靴是平均地吸合并與抱閘盤之間有0.125至0.250毫米間隙。用抱閘打開調整螺栓設置抱閘靴打開,每個抱閘靴與抱閘盤的間隙必須相同。

  2.2抱閘間隙調整的方法2.2.1間隙調整的準備工作由于電梯屬于特種設備,在調整抱閘間隙過程中要嚴格按照標準進行操作,首先將電梯停機,并做到機械和電氣關閉確認、總電源開關上鎖,并懸掛"正在檢修"、"嚴禁啟動"警示牌。

  在調整前認真檢查制動器襯的剩余厚度(即制動襯的最小厚度),并檢查防護盤,如果防護盤邊緣已經碰到定位銷標記時,必須更換制動器盤。

  調整制動器的空氣間隙:將三個(四個)螺栓擰緊到空氣間隙為零,再將螺栓反向擰松角度為120°,用塞尺檢查制動器的間隙(至少檢查三個點),應該均勻且符合規定值;不對請重新調整;但是由于抱閘的型號不同,其反向擰松的角度、制動器的間隙也不一樣,在調整過程中要根據電梯廠家提供的標準空氣間隙進行調整。調整中將拆下制動開關安裝支架上,調整制動開關固定位置,保證手動打開抱閘時開關受壓動作后仍然有0.5至1.0mm的行程。抱閘盤之間必須有大約的間隙2至2.5mm,尤其要檢查在制動器熱態狀態下的吸在通電吸合時制動器兩側鐵芯同步動作,但是調整完成后制動器的行程(制動器頂桿在通電時的移動距離)最大不能超過3.5mm.調整抱閘間隙的基礎是制動瓦磨損不超限,如果對于結構等因素限制兩動鐵芯之間間隙凡不能調整過大的制動器,可采取邊磨損邊調整的方法。假如制動器制動閘瓦磨損不超過lmm則兩動鐵芯之間間隙將縮小2.5mm,這時可以通過調整兩側調整螺釘(一側向外旋出1.25mm)使兩動鐵芯之間間隙又恢復到原始尺寸。當制動閘瓦磨損后抱閘靴與抱閘盤之間間隙增大(即兩動鐵芯分別向外移)。在調整中如果抱閘靴與抱閘盤外移沒有約束的話,無論磨損量多大也不會出現制動臂被頂開,制動器失效的情況。假如抱閘靴與抱閘盤外移量有限制,則發生制動臂被頂開的現象。

  2.3抱閘間隙調整后的檢測抱閘間隙調整是否成功還的通過檢測,最常用的檢測方式是動態抱閘滑行測試。在所有初調完成以后必須進行抱閘滑行測試,例如滿載滿速安全鉗測試,對重的平衡系數等等。

  在測試過程中首先使轎廂滿載,從井道頂部向下運行電梯,達到合約速度后,用急停開關使轎廂緊急停止使抱閘動作,此時兩個制動臂同時起作用。記錄下抱閘滑行距離使滑行距離(使用PMT測試)符合以下要求。一般情況下,電梯運行速度為1.0m/s時,滿載滑行距離為400至450mm之間;運行速度為1.5m/s時,滿載滑行距離為1100至1200mm之間;運行速度為1.75m/s時,滿載滑行距離為1600至1700mm之間,如果檢測中超出這個范圍,可以認為此次抱閘調整不成功,需要重新調整。

  電梯抱閘間隙的調整,直接關系到安全運行,每一位從事電梯安裝、維保和檢測檢驗的人員都應對電梯制動器閘瓦磨損及間隙調整問題給予足夠的重視,同時要做好曰常檢查,發現制動瓦磨損嚴重要及時更換,光進行間隙調整無法保證電梯的安全制動。


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